"I don't like monday" tepat banget buat aku yang lagi ga mood, badan rasanya ga nyaman dipakai buat kerja, kepala serasa muter-muter, matanya 5 watt dan ntah udah berapa puluh kali aku nguap karena kekurangan oksigen. Sejak jam 9 pagi tadi sampai jam 12 ini sudah 6 kali aku hidupin AC yang tiba-tiba mati sendiri. Ruangan tengah jadi panas rasanya padahal dulu ruangan kita ini yang terkenal paling adem.
Untung aja waktu hari jum'at kemarin ditolak jadi pendonor darah di supermal...coba klo aku sampe donor darah bisa jadi alasan deh kenapa kepala muter-muter (walaupun penyebabnya bukan karena habis donor) :p
Sebenernya kalo mo diturutin, aku pengennya tetap ditempat tidur.... tapi apa daya banyak hal yang harus diurusin, mulai dari nyiapin anak sekolah, sarapan, bekal suami dan kerjaan kantor yang tidak bisa ditinggalkan. Belum lagi hari ini Dear Les itu artinya aku tidak bisa bermalas-malasan sepanjang hari ini.
Cuma satu yang bisa kuteriakkan...... "S E M A N G A T, C H A Y O"
Monday, July 25, 2011
Thursday, July 21, 2011
Terry terluka
Dua hari yang lalu emang hari yang menyebalkan..... udah sakit kepala, ruangan kantor panasnya ga karuan gara-gara AC ga bener, dan ga cuma itu..... waktu jemput Dear sekolah pake acara nyerempet mobil orang segala lagi. Siapa yg salah???? ya ga ada yang salah sih tapi karena emang apes aja. Jadi kejadiannya saat diparkiran sekolah, mobil disebelah kiri agak miring, trus satpam yg markirin bilang terus-terus ditambah Dear yang juga ikutan bantu markirin dengan melihat sisi samping kiri. Gara-gara itu aku lengah ga liat kaca spion deh.... tau - tau bunyi srek... nah lo kena dech. Terry sudah nempel sama Carnival tuh!
Setelah nganter Dear pulang, aku sempet liat sebentar...kirain ga papa karena yang aku lihat bagian sisi belakang mobil, ga ngeh klo pintu belakang kiri udah bonyok. Pas pulang kerja, saat Terry lagi di bersihkan, baru deh tau klo pintunya Terry udah cacat, hiiickkk..... maaf ya Terry aku ga hati-hati.
hari itu cuma satu keberuntunganku yaitu Polis asuransinya udah jadi dan ada di rumah koko, so malam itu juga aku langsung ke Gading buat ambil polis asuransinya. Berharap dengan polis itu semua jadi baik kembali.
Keesokan harinya, pagi saat mami jemput Fy, Pa satpam yg markirin kemarin bilang ke mami klo orang yang mobilnya kuserempet pengen ketemu, hmm...sempet deg-degan sih takut dikeroyok (halah...korban kebanyakan nonton sinetron kali yach),Tapi hubby & koko menyemangati & meyakinkan klo ga akan terjadi apa-apa asal aku bisa jelasin baik-baik ke orang itu. Dan kita bersedia memperbaikinya dengan asuransiku.
Jam 13.30 waktu jemput sekolah aku ketemu sama orang yg mobilnya aku serempet, cewe tepatnya udah ibu-ibu karena dia juga jemput anaknya sekolah (kurang lebih seumuran aku kali yach, cuma aku keliatan lebih muda aja), dan Thanks God orangnya bisa dikasih pengertian. lega rasanya. Sorenya aku & dia langsung ngurus asuransinya. Rencananya Sabtu ini Terry akan di perbaiki dan itu artinya aku tidak bisa bersama terry selama 1 minggu (hiickkkkk...sedih)
Semoga ini jadi pembelajaran buat aku "jangan percaya sama Tukang parkir atau siapapun, percaya pada diri sendiri saat membawa kendaraan"
Ini dia posisi terry yg kegesek carnival
Setelah nganter Dear pulang, aku sempet liat sebentar...kirain ga papa karena yang aku lihat bagian sisi belakang mobil, ga ngeh klo pintu belakang kiri udah bonyok. Pas pulang kerja, saat Terry lagi di bersihkan, baru deh tau klo pintunya Terry udah cacat, hiiickkk..... maaf ya Terry aku ga hati-hati.
hari itu cuma satu keberuntunganku yaitu Polis asuransinya udah jadi dan ada di rumah koko, so malam itu juga aku langsung ke Gading buat ambil polis asuransinya. Berharap dengan polis itu semua jadi baik kembali.
Keesokan harinya, pagi saat mami jemput Fy, Pa satpam yg markirin kemarin bilang ke mami klo orang yang mobilnya kuserempet pengen ketemu, hmm...sempet deg-degan sih takut dikeroyok (halah...korban kebanyakan nonton sinetron kali yach),Tapi hubby & koko menyemangati & meyakinkan klo ga akan terjadi apa-apa asal aku bisa jelasin baik-baik ke orang itu. Dan kita bersedia memperbaikinya dengan asuransiku.
Jam 13.30 waktu jemput sekolah aku ketemu sama orang yg mobilnya aku serempet, cewe tepatnya udah ibu-ibu karena dia juga jemput anaknya sekolah (kurang lebih seumuran aku kali yach, cuma aku keliatan lebih muda aja), dan Thanks God orangnya bisa dikasih pengertian. lega rasanya. Sorenya aku & dia langsung ngurus asuransinya. Rencananya Sabtu ini Terry akan di perbaiki dan itu artinya aku tidak bisa bersama terry selama 1 minggu (hiickkkkk...sedih)
Semoga ini jadi pembelajaran buat aku "jangan percaya sama Tukang parkir atau siapapun, percaya pada diri sendiri saat membawa kendaraan"
Ini dia posisi terry yg kegesek carnival
Thursday, July 14, 2011
Antara Jupe dengan Terry
Sejak ada Terry, Keliatannya Jupe jealous deh.... jadi makin betingkah. Udah beberapa hari ini Jupe bisa mendadak ga ada gas (kayak mati gitu), ngadat, susah di starter. Ribet deh.
Sebenernya bukan aku pilih kasih, tapi emang sih Terry lebih dapat perhatian extra secara Terry kan ada di luar, klo panas ya kepanasan hujan kehujanan, malam kena embun siang kena sinar matahari, kasian...makanya klo ada waktu pasti aku bersihkan, apalagi klo pas covernya di buka, kena hujan...ya otomatis donk paginya nyempet-nyempetin diri buat ngusap-ngusap terry pake Canebo,sebelum titik-titik air mengering akibat sinar matahari. Klo Jupe kan malam masuk dalam garasi, lebih terlindungi.
Klo sabtu minggu juga kita lebih sering pergi dengan Terry, soalnya bisa kebawa semua, Fy & dear juga lebih nyaman dengan Terry..... bahkan klo mereka boleh milih mereka akan selalu milih terry dibanding jupe.
Apa aku putus hubungan aja yah sama Jupe???? tapi sayang, udah kadung cinta juga neh!!! belum tentu sama majikan baru nanti jupe diperlakukan dengan baik kan???
Sebenernya bukan aku pilih kasih, tapi emang sih Terry lebih dapat perhatian extra secara Terry kan ada di luar, klo panas ya kepanasan hujan kehujanan, malam kena embun siang kena sinar matahari, kasian...makanya klo ada waktu pasti aku bersihkan, apalagi klo pas covernya di buka, kena hujan...ya otomatis donk paginya nyempet-nyempetin diri buat ngusap-ngusap terry pake Canebo,sebelum titik-titik air mengering akibat sinar matahari. Klo Jupe kan malam masuk dalam garasi, lebih terlindungi.
Klo sabtu minggu juga kita lebih sering pergi dengan Terry, soalnya bisa kebawa semua, Fy & dear juga lebih nyaman dengan Terry..... bahkan klo mereka boleh milih mereka akan selalu milih terry dibanding jupe.
Apa aku putus hubungan aja yah sama Jupe???? tapi sayang, udah kadung cinta juga neh!!! belum tentu sama majikan baru nanti jupe diperlakukan dengan baik kan???
Sunday, June 12, 2011
Terry datang
Si Terry udah dateng..... udah di coba jalan bareng terry.... so far baik-baik saja...semoga akan selalu baik yach. ANak-anak juga surprise banget melihat kedatangan Terry ke rumah.... mereka sempat tidak percaya, tetapi mereka happy banget (tepatnya rada norak sich, hihihihi......)
Habis ini harus menyisihkan dana buat perawatan terry.... buat makannya, supaya bisa selalu menemani aku jalan-jalan.
Thanks God buat semua ini....
ini dia fotonya Terry
Habis ini harus menyisihkan dana buat perawatan terry.... buat makannya, supaya bisa selalu menemani aku jalan-jalan.
Thanks God buat semua ini....
ini dia fotonya Terry
Friday, June 10, 2011
Belajar mengendarai matic yuk....
Horee...akhirnya hari ini sahabat baru ku akan datang, seneng banget.. (padahal aku belum bisa jalan bareng dengannya karena belum bisa,hehehe) akhirnya nyari referensi deh gimana caranya supaya kita bisa sejalan. Nah ini dia referensinya dari blog tetangga
Automatic, siapa takut ?!!
Akhir-akhir ini banyak sekali kejadian mobil “terjun bebas” di areal parkir gedung bertingkat. Yang terbaru malah di basement Walikota Jaksel. Gila ga tuh ! Apakah penyebabnya human error atau emang gedungnya yg perlu diwaspadai.
Emang sih nyetir mobil sendiri itu gampang-gampang susah. Klo dari awal belajarnya dah pake yg automatic pasti ga terbiasa bawa yg manual, begitu juga sebaliknya.
Jadi ini ada sedikit panduan gimana sih nyetir pake automatic car itu. Semoga bermanfaat ya.
Bagi pengendara pemula atau orang yang sama sekali tidak dapat mengendarai mobil, belajar menggunakan mobil dengan persneling otomatik lebih mudah. Mengingat ia hanya perlu meletakkan atau mengistirahatkan kaki kiri di tempat injakan kaki (foot rest), dan menggunakan kaki kanan untuk menginjak pedal gas (akselerator) atau menginjak pedal rem.
Pada mobil dengan persneling otomatik, dalam keadaan idle (pedal gas tidak diinjak) gas sudah cukup besar sehingga apabila tangkai persneling diletakkan di D (drive), mobil sudah akan melaju. Itu sebabnya, sebagai pengaman, mesin tidak dapat dihidupkan jika pedal rem tidak diinjak. Pedal rem harus tetap diinjak setelah mesin hidup. Sebab, jika tidak, tangkai persneling tidak dapat dipindahkan dari huruf P (parking) ke huruf D.
Setelah mobil melaju, konsentrasi pengendara terpusat pada setir dan rem. Ia sama sekali tidak perlu menginjak pedal kopling dan melepaskan injakannya saat menaikkan atau menurunkan gigi persneling seperti orang yang mengendarai mobil dengan persneling manual.
Dengan demikian, pada saat belajar, pemula tidak akan mengalami mesin mati karena injakan di pedal gas terlalu lembut saat injakan di pedal kopling dilepaskan, atau saat melepaskan kopling terlalu cepat, atau saat terlambat menurunkan gigi persneling ketika mobil melaju perlahan. Bahkan, mesin tidak akan mati saat mobil menanjak. Jika terjebak di tengah kemacetan lalu lintas, menggunakan mobil dengan persneling otomatik lebih enak karena kaki kiri tidak perlu menginjak dan melepaskan pedal kopling, yang semakin lama semakin terasa berat.
Sedangkan pengendara yang sudah mahir mengemudikan mobil dengan persneling manual, ketika mengendarai mobil dengan persneling otomatik mungkin sedikit lebih repot. Ia harus membiasakan diri untuk tidak menggunakan atau mengistirahatkan kaki kirinya. Mengingat pada mobil dengan persneling manual, pengendara menggunakan kaki kanan untuk menginjak pedal gas atau pedal rem, sedangkan kaki kiri digunakan untuk menginjak dan melepaskan pedal kopling. Akibatnya, pada tahap awal, tidak jarang pengendara akan menginjak rem dengan kaki kiri.
Sebagai analogi, mengendarai mobil dengan persneling otomatik sama seperti mengendarai skuter otomatik (skutik). Tinggal menarik handel rem dengan tangan kiri dan tekan tombol start untuk menghidupkan mesin. Setelah itu tinggal lepaskan handel rem, putar handel gas dengan tangan kanan, dan skutik melaju. Selama perjalanan, pengguna skutik hanya menggunakan tangan kiri dan tangan kanan. Menarik handel rem belakang dengan tangan kiri dan handel rem depan dengan tangan kanan. Selama perjalanan, pengendara tidak perlu menaikkan atau menurunkan gigi persneling. Kedua kaki praktis menganggur. Perbedaannya dengan mobil dengan persneling otomatik hanyalah skutik tidak memiliki gigi persneling mundur.
Fungsi huruf dan angka
Pada mobil dengan persneling otomatik, untuk maju, pengendara tinggal memindahkan tangkai persneling ke huruf D, mundur huruf R (reverse), netral (N), dan untuk parking (P). Di luar keempat huruf itu ada pula angka 3, 2, 1 atau L, atau hanya 2, 1 atau L (tergantung merek mobilnya). Atau huruf S (Sport) apabila pengendara menginginkan performa sport, di mana putaran mesin per menit menjadi lebih tinggi.
Angka-angka itu diperlukan pada saat ingin mengurangi kecepatan dengan mesin (engine brake) saat melaju di turunan. Pada saat dirasakan mobil melaju terlalu cepat di turunan, maka tangkai persneling tinggal dipindahkan ke angka 2 (sama dengan gigi persneling 2 pada mobil dengan persneling manual). Bahkan kalau perlu pindahkan ke angka 1 jika turunan itu sangat curam. Angka 2 dan 1 juga digunakan pada saat mobil memerlukan tenaga besar, tetapi tetap melaju perlahan di jalan tanah atau kondisinya agak berlumpur.
Kekhawatiran mobil dengan persneling otomatik tidak kuat menanjak juga tidak perlu terjadi. Yang diperlukan hanyalah melakukan kickdown (menginjak pedal gas dalam-dalam) pada saat putaran mesin menurun. Dengan demikian, gigi persneling akan turun sehingga putaran mesin naik kembali dan mobil akan menanjak dengan baik.
Sebaiknya, pengendara tahu torsi maksimum mesin mobilnya dicapai pada putaran mesin berapa? Umumnya, torsi maksimum mesin mobil dicapai pada 4.000 rpm. Karena itu, menjaga putaran mesin pada 4.000 rpm adalah cara terbaik saat menanjak. Ini juga berlaku bagi mobil dengan persneling manual. Namun, jika tidak mau repot, bisa juga tuas persneling dipindahkan dari D ke angka 3 atau 2. Dan, setelah kecepatan bertambah tinggi, tangkai persneling dikembalikan ke huruf D.
Pada mobil dengan persneling otomatik yang dilengkapi tiptronic, termasuk Honda Jazz dan Honda City, segalanya lebih mudah. Mengingat pengendara dimungkinkan untuk menaikkan atau menurunkan gigi persneling secara manual tanpa kehadiran pedal kopling. Bahkan, pada kedua mobil tersebut gigi, persneling juga dapat dinaikkan dan diturunkan melalui tombol-tombol yang terdapat di setir.
Pada mobil yang dilengkapi tiptronic, tidak ada angka 3, 2, 1 atau L di dekat tangkai persneling, atau di setir (pada merek tertentu), yang ada hanya tanda plus (+) dan minus (-).
Dengan demikian, pada saat mobil melaju di jalan lurus, menanjak, atau menurun, pengendara tinggal memindahkan tangkai persneling ke posisi manual, atau menekan tuas di setir, untuk mengoperasikan tiptronic. Pada saat tiptronic sudah difungsikan, maka indikator di dashboard yang sebelumnya menunjukkan huruf D akan berubah menjadi angka 5, 4, 3, 2, atau 1 untuk menunjukkan pada gigi persneling berapa mobil sedang melaju. Setelah itu, pengendara tinggal menaikkan atau menurunkan gigi persneling sesuai dengan keperluan atau keinginan.
Bisa dinetralkan
Di Indonesia, pada saat areal parkir sudah penuh, sering kali petugas parkir akan meminta mobil diparkir sejajar di belakang mobil-mobil yang diparkir vertikal. Dengan demikian, petugas parkir akan meminta agar persneling mobil dinetralkan (N) dan minta rem tangan tidak ditarik sehingga mobil dapat didorong ke depan atau ke belakang apabila ada mobil yang diparkir vertikal akan keluar.
Di masa lalu, tidak mungkin bagi mobil dengan persneling otomatik memarkir mobilnya sejajar di belakang mobil yang diparkir vertikal. Mengingat kunci mobil tidak dapat dilepaskan, apabila tangkai persneling tidak dipindahkan ke huruf P. Padahal jika tangkai persneling dipindahkan ke huruf P, mesin dimatikan, dan kunci dicabut, tangkai persneling tidak dapat dipindah-pindah lagi. Selain itu, mobil juga tidak dapat didorong ke depan atau ke belakang.
Namun, masalah itu kini telah diatasi. Pada beberapa merek tertentu, persneling otomatik dilengkapi dengan lubang shiftlock, dengan demikian pengendara tinggal masukkan kunci ke dalam lubang shiftlock dan memindahkan tangkai persneling dari huruf P ke huruf N, dan mobil dapat didorong ke depan dan ke belakang.
Kekhawatiran yang tertinggal dari masa lalu adalah kalau mogok, mobil dengan persneling otomatik tidak dapat didorong, berbeda dengan mobil dengan persneling manual. Akan tetapi, itu dulu, di mana mobil belum menggunakan komputer. Kini, teknologi otomotif sudah maju sehingga mobil yang dirawat secara berkala sesuai dengan anjuran, secara teoretik tidak akan mogok mendadak. Dan, kalaupun mobil sampai mogok, pastilah mesin tidak akan hidup dengan didorong. Yang perlu dilakukan adalah menelepon layanan servis 24 jam (tergantung merek mobil), dan mereka yang akan mengurus segala sesuatunya.
sumber :
http://ordinary-angel.blogspot.com/2008/02/automatic-siapa-takut.html
unknown Kompas
Tips Mengendarai Mobil Matic
Mobil matic sangat cocok digunakan di kota-kota besar yg sering macet dan tidak banyak tanjakan. Kita tidak akan merasa capek jika mengendarai mobil matic karena hanya satu kaki yang bekerja…gas..rem gas dan rem hanya dengan satu kaki yakni kaki kanan. Sesuai dengan hasil penelitian dan pengamatan pakar-pakar mobil matic di Indonesia ada beberapa penyebab kerusakan mobil matic. 85% mobil matic rusak karena keterlambatan ganti oli, 10% rusak karena umur mobil yg sudah di atas 10 tahun, dan 5% lagi karena cara pemakaian kita masing-masing. Ada beberapa tips dalam mengendarai matic supaya mobil matic kita tetap awet dan tahan lama:
* Pada saat starter awal jangan lupa injak rem, masukkan perseneling, setelah itu baru dilepas rem pelan dan jalan…
* Pada saat tanjakan injak saja gas mobil sampe poll, jangan gunakan perseneling 2 dan 1, perseneling ini hanya digunakan untuk engine break.
* Pada saat menggunakan perseneling 2 atau 1 dari D injak sedikit rem.
* Pelan-pelan pada saat jalan tidak rata apalagi jika mobil kita agak rendah
* apa lagi ya? ada yg mau nambahin?
sumber :
http://sukrawan.wordpress.com/2008/02/18/tips-mengendarai-mobil-matic/
Satu lagi cara Mengemudi Mobil Transmisi Otomatis
Mengemudikan mobil bertransmisi otomatis memang sangat mudah. Namun demikian anda tetap perlu mengenal petunjuk pengemudiannya secara benar agar anda dapat menikmati semua fungsi transmisi otomatis yang tersedia
demi kenyamanan mengemudi di berbagai situasi jalan dan mencegah kerusakan pada sistem transmisi tersebut. Ikut petunjuk berikut ini :* Sebelum Menghidupkan Mesin
1. Atur posisi duduk yang nyaman. Biasakan menginjak pedal rem hanya dengan kaki kanan.
2. Kenali letak pedal gas. Biasakan hanya menginjak gas bila ingin melaju dan menginjak pedal rem saat ingin berhenti.
3. Jangan menginjak pedal rem dengan kaki kiri untuk menghindari terjadinya penginjakan pedal rem dan gas secara bersamaan.
* Saat Akan Menghidupkan Mesin
1. Pastikan rem tangan terpasang. Injak pedal rem dengan kaki kanan.
2. Pastikan tuas transmisi pada posisi (P). Mesin hanya dapat distarter bila tuas transmisi pada posisi (P) atau (N), namun dianjurkan pada posisi (P) agar lebih aman karena pada posisi ini seluruh roda dalam posisi terkunci. Kemudian hidupkan mesin.
* Saat Akan Menjalankan Kendaraan
1. Injak pedal rem dengan kaki kanan. Rem mutlak diinjak karena mobil otomatis cenderung maju sendiri meski pedal gas belum diinjak sekalipun.
2. Pindahkan tuas transmisi ke posisi (D) untuk maju, posisi (R) untuk mundur.
3. Pastikan ketepatan tuas pemindah pada posisi yang diinginkan. Lepaskan rem tangan.
4. Pelan-pelan lepaskan pedal rem, lalu tekan pedal gas secara seksama dengan kaki kanan. Tekanlah pedal gas secara bertahap untuk menambah kecepatan.
* Saat Melaju
1. Kondisi Normal : gunakan posisi (D) cukup mengopersikan pedal gas dan rem.
2. Turunan : di jalan naik dan turun, biasakan memakai “hold” atau “OD off” atau posisi “2? untuk mendapatkan efek pengereman mesin atau engine brake. Jangan memakai posisi (N) pada saat melaju di jalan turunan karena tak adanya efek pengereman mesin atau engine brake.
3. Turunan Curam : gunakan posisi (L) untuk menahan laju kendaraan dan membantu kerja rem.
4. Sentakan (Kick Down) : tekanlah pedal gas sepenuhnya untuk mempercepat laju kendaraan atau menyalip mobil lain.
* Saat Berhenti
1. Di posisi (D) injak pedal rem disaat kendaraan berhenti. Tariklah rem tangan jika perlu.
2. Jika berhentinya lama misalnya di lampu merah, gunakan posisi (N).
3. Untuk kembali melaju, sesudah berhenti injaklah rem. Pindahkan tuas transmisi ke posisi (D), lepaskan rem lalu injaklah pedal gas secara bertahap.
* Saat Parkir
1. Parkirlah posisi kendaraan secara benar. Injaklah pedal rem dan tarik rem tangan.
2. Pindahkan posisi tuas pada posisi (P) agar roda dalam posisi terkunci aman.
3. Matikan mesin. Demi keamanan mesin harus dimatikan sewaktu anda meninggalkan mobil dan cabut kunci kontak.
http://diddone.blogdetik.com/2008/10/21/cara-mengemudikan-mobil-bertransmisi-otomatis/
Semoga saja bisa sejalan yach.....
Automatic, siapa takut ?!!
Akhir-akhir ini banyak sekali kejadian mobil “terjun bebas” di areal parkir gedung bertingkat. Yang terbaru malah di basement Walikota Jaksel. Gila ga tuh ! Apakah penyebabnya human error atau emang gedungnya yg perlu diwaspadai.
Emang sih nyetir mobil sendiri itu gampang-gampang susah. Klo dari awal belajarnya dah pake yg automatic pasti ga terbiasa bawa yg manual, begitu juga sebaliknya.
Jadi ini ada sedikit panduan gimana sih nyetir pake automatic car itu. Semoga bermanfaat ya.
Bagi pengendara pemula atau orang yang sama sekali tidak dapat mengendarai mobil, belajar menggunakan mobil dengan persneling otomatik lebih mudah. Mengingat ia hanya perlu meletakkan atau mengistirahatkan kaki kiri di tempat injakan kaki (foot rest), dan menggunakan kaki kanan untuk menginjak pedal gas (akselerator) atau menginjak pedal rem.
Pada mobil dengan persneling otomatik, dalam keadaan idle (pedal gas tidak diinjak) gas sudah cukup besar sehingga apabila tangkai persneling diletakkan di D (drive), mobil sudah akan melaju. Itu sebabnya, sebagai pengaman, mesin tidak dapat dihidupkan jika pedal rem tidak diinjak. Pedal rem harus tetap diinjak setelah mesin hidup. Sebab, jika tidak, tangkai persneling tidak dapat dipindahkan dari huruf P (parking) ke huruf D.
Setelah mobil melaju, konsentrasi pengendara terpusat pada setir dan rem. Ia sama sekali tidak perlu menginjak pedal kopling dan melepaskan injakannya saat menaikkan atau menurunkan gigi persneling seperti orang yang mengendarai mobil dengan persneling manual.
Dengan demikian, pada saat belajar, pemula tidak akan mengalami mesin mati karena injakan di pedal gas terlalu lembut saat injakan di pedal kopling dilepaskan, atau saat melepaskan kopling terlalu cepat, atau saat terlambat menurunkan gigi persneling ketika mobil melaju perlahan. Bahkan, mesin tidak akan mati saat mobil menanjak. Jika terjebak di tengah kemacetan lalu lintas, menggunakan mobil dengan persneling otomatik lebih enak karena kaki kiri tidak perlu menginjak dan melepaskan pedal kopling, yang semakin lama semakin terasa berat.
Sedangkan pengendara yang sudah mahir mengemudikan mobil dengan persneling manual, ketika mengendarai mobil dengan persneling otomatik mungkin sedikit lebih repot. Ia harus membiasakan diri untuk tidak menggunakan atau mengistirahatkan kaki kirinya. Mengingat pada mobil dengan persneling manual, pengendara menggunakan kaki kanan untuk menginjak pedal gas atau pedal rem, sedangkan kaki kiri digunakan untuk menginjak dan melepaskan pedal kopling. Akibatnya, pada tahap awal, tidak jarang pengendara akan menginjak rem dengan kaki kiri.
Sebagai analogi, mengendarai mobil dengan persneling otomatik sama seperti mengendarai skuter otomatik (skutik). Tinggal menarik handel rem dengan tangan kiri dan tekan tombol start untuk menghidupkan mesin. Setelah itu tinggal lepaskan handel rem, putar handel gas dengan tangan kanan, dan skutik melaju. Selama perjalanan, pengguna skutik hanya menggunakan tangan kiri dan tangan kanan. Menarik handel rem belakang dengan tangan kiri dan handel rem depan dengan tangan kanan. Selama perjalanan, pengendara tidak perlu menaikkan atau menurunkan gigi persneling. Kedua kaki praktis menganggur. Perbedaannya dengan mobil dengan persneling otomatik hanyalah skutik tidak memiliki gigi persneling mundur.
Fungsi huruf dan angka
Pada mobil dengan persneling otomatik, untuk maju, pengendara tinggal memindahkan tangkai persneling ke huruf D, mundur huruf R (reverse), netral (N), dan untuk parking (P). Di luar keempat huruf itu ada pula angka 3, 2, 1 atau L, atau hanya 2, 1 atau L (tergantung merek mobilnya). Atau huruf S (Sport) apabila pengendara menginginkan performa sport, di mana putaran mesin per menit menjadi lebih tinggi.
Angka-angka itu diperlukan pada saat ingin mengurangi kecepatan dengan mesin (engine brake) saat melaju di turunan. Pada saat dirasakan mobil melaju terlalu cepat di turunan, maka tangkai persneling tinggal dipindahkan ke angka 2 (sama dengan gigi persneling 2 pada mobil dengan persneling manual). Bahkan kalau perlu pindahkan ke angka 1 jika turunan itu sangat curam. Angka 2 dan 1 juga digunakan pada saat mobil memerlukan tenaga besar, tetapi tetap melaju perlahan di jalan tanah atau kondisinya agak berlumpur.
Kekhawatiran mobil dengan persneling otomatik tidak kuat menanjak juga tidak perlu terjadi. Yang diperlukan hanyalah melakukan kickdown (menginjak pedal gas dalam-dalam) pada saat putaran mesin menurun. Dengan demikian, gigi persneling akan turun sehingga putaran mesin naik kembali dan mobil akan menanjak dengan baik.
Sebaiknya, pengendara tahu torsi maksimum mesin mobilnya dicapai pada putaran mesin berapa? Umumnya, torsi maksimum mesin mobil dicapai pada 4.000 rpm. Karena itu, menjaga putaran mesin pada 4.000 rpm adalah cara terbaik saat menanjak. Ini juga berlaku bagi mobil dengan persneling manual. Namun, jika tidak mau repot, bisa juga tuas persneling dipindahkan dari D ke angka 3 atau 2. Dan, setelah kecepatan bertambah tinggi, tangkai persneling dikembalikan ke huruf D.
Pada mobil dengan persneling otomatik yang dilengkapi tiptronic, termasuk Honda Jazz dan Honda City, segalanya lebih mudah. Mengingat pengendara dimungkinkan untuk menaikkan atau menurunkan gigi persneling secara manual tanpa kehadiran pedal kopling. Bahkan, pada kedua mobil tersebut gigi, persneling juga dapat dinaikkan dan diturunkan melalui tombol-tombol yang terdapat di setir.
Pada mobil yang dilengkapi tiptronic, tidak ada angka 3, 2, 1 atau L di dekat tangkai persneling, atau di setir (pada merek tertentu), yang ada hanya tanda plus (+) dan minus (-).
Dengan demikian, pada saat mobil melaju di jalan lurus, menanjak, atau menurun, pengendara tinggal memindahkan tangkai persneling ke posisi manual, atau menekan tuas di setir, untuk mengoperasikan tiptronic. Pada saat tiptronic sudah difungsikan, maka indikator di dashboard yang sebelumnya menunjukkan huruf D akan berubah menjadi angka 5, 4, 3, 2, atau 1 untuk menunjukkan pada gigi persneling berapa mobil sedang melaju. Setelah itu, pengendara tinggal menaikkan atau menurunkan gigi persneling sesuai dengan keperluan atau keinginan.
Bisa dinetralkan
Di Indonesia, pada saat areal parkir sudah penuh, sering kali petugas parkir akan meminta mobil diparkir sejajar di belakang mobil-mobil yang diparkir vertikal. Dengan demikian, petugas parkir akan meminta agar persneling mobil dinetralkan (N) dan minta rem tangan tidak ditarik sehingga mobil dapat didorong ke depan atau ke belakang apabila ada mobil yang diparkir vertikal akan keluar.
Di masa lalu, tidak mungkin bagi mobil dengan persneling otomatik memarkir mobilnya sejajar di belakang mobil yang diparkir vertikal. Mengingat kunci mobil tidak dapat dilepaskan, apabila tangkai persneling tidak dipindahkan ke huruf P. Padahal jika tangkai persneling dipindahkan ke huruf P, mesin dimatikan, dan kunci dicabut, tangkai persneling tidak dapat dipindah-pindah lagi. Selain itu, mobil juga tidak dapat didorong ke depan atau ke belakang.
Namun, masalah itu kini telah diatasi. Pada beberapa merek tertentu, persneling otomatik dilengkapi dengan lubang shiftlock, dengan demikian pengendara tinggal masukkan kunci ke dalam lubang shiftlock dan memindahkan tangkai persneling dari huruf P ke huruf N, dan mobil dapat didorong ke depan dan ke belakang.
Kekhawatiran yang tertinggal dari masa lalu adalah kalau mogok, mobil dengan persneling otomatik tidak dapat didorong, berbeda dengan mobil dengan persneling manual. Akan tetapi, itu dulu, di mana mobil belum menggunakan komputer. Kini, teknologi otomotif sudah maju sehingga mobil yang dirawat secara berkala sesuai dengan anjuran, secara teoretik tidak akan mogok mendadak. Dan, kalaupun mobil sampai mogok, pastilah mesin tidak akan hidup dengan didorong. Yang perlu dilakukan adalah menelepon layanan servis 24 jam (tergantung merek mobil), dan mereka yang akan mengurus segala sesuatunya.
sumber :
http://ordinary-angel.blogspot.com/2008/02/automatic-siapa-takut.html
unknown Kompas
Tips Mengendarai Mobil Matic
Mobil matic sangat cocok digunakan di kota-kota besar yg sering macet dan tidak banyak tanjakan. Kita tidak akan merasa capek jika mengendarai mobil matic karena hanya satu kaki yang bekerja…gas..rem gas dan rem hanya dengan satu kaki yakni kaki kanan. Sesuai dengan hasil penelitian dan pengamatan pakar-pakar mobil matic di Indonesia ada beberapa penyebab kerusakan mobil matic. 85% mobil matic rusak karena keterlambatan ganti oli, 10% rusak karena umur mobil yg sudah di atas 10 tahun, dan 5% lagi karena cara pemakaian kita masing-masing. Ada beberapa tips dalam mengendarai matic supaya mobil matic kita tetap awet dan tahan lama:
* Pada saat starter awal jangan lupa injak rem, masukkan perseneling, setelah itu baru dilepas rem pelan dan jalan…
* Pada saat tanjakan injak saja gas mobil sampe poll, jangan gunakan perseneling 2 dan 1, perseneling ini hanya digunakan untuk engine break.
* Pada saat menggunakan perseneling 2 atau 1 dari D injak sedikit rem.
* Pelan-pelan pada saat jalan tidak rata apalagi jika mobil kita agak rendah
* apa lagi ya? ada yg mau nambahin?
sumber :
http://sukrawan.wordpress.com/2008/02/18/tips-mengendarai-mobil-matic/
Satu lagi cara Mengemudi Mobil Transmisi Otomatis
Mengemudikan mobil bertransmisi otomatis memang sangat mudah. Namun demikian anda tetap perlu mengenal petunjuk pengemudiannya secara benar agar anda dapat menikmati semua fungsi transmisi otomatis yang tersedia
demi kenyamanan mengemudi di berbagai situasi jalan dan mencegah kerusakan pada sistem transmisi tersebut. Ikut petunjuk berikut ini :* Sebelum Menghidupkan Mesin
1. Atur posisi duduk yang nyaman. Biasakan menginjak pedal rem hanya dengan kaki kanan.
2. Kenali letak pedal gas. Biasakan hanya menginjak gas bila ingin melaju dan menginjak pedal rem saat ingin berhenti.
3. Jangan menginjak pedal rem dengan kaki kiri untuk menghindari terjadinya penginjakan pedal rem dan gas secara bersamaan.
* Saat Akan Menghidupkan Mesin
1. Pastikan rem tangan terpasang. Injak pedal rem dengan kaki kanan.
2. Pastikan tuas transmisi pada posisi (P). Mesin hanya dapat distarter bila tuas transmisi pada posisi (P) atau (N), namun dianjurkan pada posisi (P) agar lebih aman karena pada posisi ini seluruh roda dalam posisi terkunci. Kemudian hidupkan mesin.
* Saat Akan Menjalankan Kendaraan
1. Injak pedal rem dengan kaki kanan. Rem mutlak diinjak karena mobil otomatis cenderung maju sendiri meski pedal gas belum diinjak sekalipun.
2. Pindahkan tuas transmisi ke posisi (D) untuk maju, posisi (R) untuk mundur.
3. Pastikan ketepatan tuas pemindah pada posisi yang diinginkan. Lepaskan rem tangan.
4. Pelan-pelan lepaskan pedal rem, lalu tekan pedal gas secara seksama dengan kaki kanan. Tekanlah pedal gas secara bertahap untuk menambah kecepatan.
* Saat Melaju
1. Kondisi Normal : gunakan posisi (D) cukup mengopersikan pedal gas dan rem.
2. Turunan : di jalan naik dan turun, biasakan memakai “hold” atau “OD off” atau posisi “2? untuk mendapatkan efek pengereman mesin atau engine brake. Jangan memakai posisi (N) pada saat melaju di jalan turunan karena tak adanya efek pengereman mesin atau engine brake.
3. Turunan Curam : gunakan posisi (L) untuk menahan laju kendaraan dan membantu kerja rem.
4. Sentakan (Kick Down) : tekanlah pedal gas sepenuhnya untuk mempercepat laju kendaraan atau menyalip mobil lain.
* Saat Berhenti
1. Di posisi (D) injak pedal rem disaat kendaraan berhenti. Tariklah rem tangan jika perlu.
2. Jika berhentinya lama misalnya di lampu merah, gunakan posisi (N).
3. Untuk kembali melaju, sesudah berhenti injaklah rem. Pindahkan tuas transmisi ke posisi (D), lepaskan rem lalu injaklah pedal gas secara bertahap.
* Saat Parkir
1. Parkirlah posisi kendaraan secara benar. Injaklah pedal rem dan tarik rem tangan.
2. Pindahkan posisi tuas pada posisi (P) agar roda dalam posisi terkunci aman.
3. Matikan mesin. Demi keamanan mesin harus dimatikan sewaktu anda meninggalkan mobil dan cabut kunci kontak.
http://diddone.blogdetik.com/2008/10/21/cara-mengemudikan-mobil-bertransmisi-otomatis/
Semoga saja bisa sejalan yach.....
Subscribe to:
Posts (Atom)
